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方得网首页 > 卡车 > 客车新闻 > 后市场 > 中国客车电驱市场迎来多元化竞争格局

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来源:中国汽车报  时间:2017-07-06 10:51:46 共:3003字

目前分散式驱动中较为常见的是轮边驱动,该驱动形式是将驱动电机布局在车轮旁边,通过减速机构直接驱动车轮行驶。

在海格客车技术中心工程师王永涛看来,轮边驱动具备十分突出的优势。“首先,采用轮边驱动可以使车辆驱动系统及整车结构更加简洁、紧凑,容易实现低地板及站立面积和载客数的增加。同时,还能使整车重心降低,提高车辆行驶稳定性。另外,轮边驱动系统由于动力传动链短,而且能通过能源管理和动力系统控制策略优化驱动及制动力分配,降低能源消耗,提升车辆燃油经济性。与内燃机、集中电机驱动车辆相比,轮边驱动技术还能大大改善车辆的行驶动力学性能,能够通过电机控制技术,较为容易的实现ABS、TCS及ESP功能;除此之外,该系统可提高车辆转向行驶性能,并有效减小转向半径,甚至零转向半径,大大增加了转向灵便性。”他说道。

与轮边驱动技术相比,被誉为纯电动客车终极解决方案的轮毂驱动技术则将“分布式驱动”的精髓发挥到了极致。

“轮毂电机系统最大的特点就是将动力装置、传动装置和制动装置全部整合到轮毂内,得以将电动车的传统系统大为简化。”王海龙强调,装配轮毂电机的底盘比传统底盘少了很多零部件,在成本上会有较大优势。另外,其传动效率比集中式驱动和轮边驱动都要高。

“初步测算,轮毂电机系统要比集中式驱动的效率高出13%~16%。而轮边驱动系统虽然原理上也是将电机布置在车桥上,但电机系统在通过减速机构后,会有10%左右的效率损失。而轮毂电机则是直接驱动车轮,避免了效率损失这一问题。”天海同步集团董事长吕超表示。

虽然优势显而易见,但分布式驱动技术存在的技术难题同样不容忽视。王海龙指出,轮边电机簧下质量变大会影响整车的平顺性和操控性;另外,目前仍没有一个理想的方案来解决轮边驱动的差速问题,尤其在高速转弯与路面颠簸情况下的差速控制。而轮毂电机的可靠性及非簧载质量加大的问题则更为明显,同时,由于所有部件均集中在轮毂内,散热及电子控制问题也亟待解决。

分布式驱动方案高昂的成本也是影响其市场化的另一重要原因。“分布式驱动至少需要两个电机,成本大概是直驱系统的三倍以上。”吉利汽车动力总成研究院副院长赵福成指出,分布式驱动在降低电耗上所创造的收益与系统的成本并不对等。

未来市场或呈多元化格局

业内普遍认为,新能源汽车动力系统分为三个技术发展阶段,第一阶段是集中式驱动技术,第二阶段是轮边电机技术,第三阶段是被称为终极解决方案的轮毂电机技术。

从目前市场格局来看,集中式驱动技术占据纯电动客车市场主导地位是不争的事实。那么,分散式驱动技术作为更为先进的驱动方案,未来能否后来居上?

“无论从生产规模,还是从经济效益来看,集中式驱动技术在未来相当长的时间内会是纯电动客车市场的主流,这个时间至少要持续3~5年。”业内人士表示。

对此,王孝全也指出,集中式驱动技术在纯电动客车市场主导地位近期无法撼动,而2020年之后,补贴的退坡又使分布式驱动技术市场化难度再次加大。

吕超则是分散式驱动技术“颠覆论”的支持者,他认为轮毂驱动技术将在纯电动客车和纯电动专用车市场上占据一席之地。除此之外,轮毂电机技术与自动永利澳门娱乐场主页结合所带来的市场机会也会更大。

“采用轮边驱动技术的比亚迪K9可以说是公司新能源客车领域的开山之作。”比亚迪商用车永利的网站事业部公关总监肖海平十分看好轮边驱动技术的发展前景,2014年比亚迪搭载轮边电机的公交车在国内问世以后,已在南京、杭州、深圳等地数千辆。“其中,这款产品在深圳的运营里程已经突破了40万公里,品质得到用户一致认可。”

据了解,福田欧辉在2015年已批量生产了18米轮边驱动纯电动产品,海格客车也有12米轮边驱动客车出口海外。“相信,未来分散式驱动技术将会是行业主流,而成本也会随着产量的增加而降低。”上海富田电气技术有限公司主任工程师蒋涛表示。

“不可否认,轮边驱动、轮毂驱动是新能源客车电驱动系统的发展方向。”王海龙认为,系统集成化、控制数字化的发展趋势也会助力分布式驱动技术的快速普及,“不过,就目前而言,分布式驱动技术还需尽快完成技术积累,待到迎来市场机遇,就能实现厚积薄发。”

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