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方得网首页 > 独家 > 评论分析 > 48万元的自卸车能卖出量吗?哪个重卡品牌敢卖这么贵?

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来源:方得网 作者:庞太生 时间:2019-03-10 16:54:38 共:2759字  阅读量:

方得网 庞太生

在抖音上,这个品牌的自卸车成为了网红。

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这样的自卸车是不是很拉风?当然,价格也不菲,其售价可以达到48万元。这就是中国重卡品牌中,最为高端的汕德卡品牌。

重所周知,汕德卡的定位是“进口替代车”,自从上市来价格就一直高高在上,牵引车均价在40多万元。也正是汕德卡,走出了售价超过40万就卖不上量的“陷阱”,其年销量接近1万辆,成为不折不扣中国高端重卡第一品牌。

如今,汕德卡推出了自卸车,并且其售价也高达40多万元。汕德卡的自卸车能够大卖吗?

2019年2月28日,汕德卡官宣:2019年升级版沙石料运输车正式上市。

如果留意下中国重汽汕德卡的官微就会发现, 2019年,汕德卡的宣传火力集中在了自卸车型。

汕德卡作为进口替代重卡,主要以公路运输的牵引车引领高端重卡市场(欧洲工程车很少),上市后其工程车的并不多。

2019年,汕德卡为何把自卸车作为主推车型之一呢?

请看来自方得网的分析报道。

发挥本来优势 增强市场竞争力

其实,中国重汽本来就是做工程车起家的,其在工程车领域一直是佼佼者。中国重汽在与曼恩合资前,其牵引车一直是短板。中国重汽引进了曼恩TG产品全套技术后,其牵引车实力大为增强。

汕德卡上市后,中国重汽最希望得到的是,牵引车市场和高端重卡品牌形象的双提升。如今,这两个目的都达到了。

汕德卡接着要做的就是,要扩大地盘,继续上量了。

“汕德卡要实现产品系列化,”中国重汽商用车永利的网站部工程车部经理杜福阳,这样告诉方得网。

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汕德卡8*4自卸车

实际上,汕德卡作为进口重卡替代车,一进入市场就定位高端重卡市场,刚刚推出时也有面向工程车市场的产品,但2015年工程车市场低迷,公路车市场火热,为了快速导入市场,汕德卡把牵引车作为了其销量突破的重点市场,工程车型并未跟进,致使汕德卡出现了“牵引车独大”的现象。

2017年开始,重卡市场产品结构发生了巨大变化,最明显的就是牵引车的下滑,工程车销量上升,2018年这种现象尤为明显。作为高端牵引车的汕德卡,虽然销量并没有出现下滑趋势,不过,也没有继续高速增长。

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汕德卡6*4渣土车

为什么不做工程车呢?中国重汽对于工程车市场的理解深刻,渠道成熟。大部分经销商都是做工程车的行家里手。

汕德卡为什么不能利用重汽的优势,在工程车市场也树立起一个“叫好又叫座”的高端品牌呢?

正是基于这一点,汕德卡2018年为打开“砂石料、渣土”运输高端车型市场,推出了8*4、6*4驱动形式的G7H车型,2019年又推出了“升级版”。

把短板补齐、让优势更优,中国重汽商用车永利的网站部总经理鲍红亮曾在不同场合表示,汕德卡要努力调整产品结构,抓住重卡需求结构调整、政策法规切换带来的市场机会,不仅要聚焦精品车型,在零担、危化、冷链、快递等市场继续细化扩张,在资源运输、短途运输、港口运输等市场巩固优势,在自卸、搅拌、载货、轿运车等领域实现上量突破。

拓宽产品覆盖面 提升产品销量

中国重汽汕德卡牵引车,走过了一个不被市场认知,到逐渐认可的过程。2015年前,汕德卡的年销量都不超过1000辆;2016年汕德卡销量3424辆,同比增长6.4倍;2017年汕德卡销量突破10000辆。

虽然说,年销万辆对于40万元的高端重卡来说,已经是非常难得。不过,这相比中国重汽的目标来说,还远远不够。

中国重汽的重卡,一方面要销量超过20万辆,同时还要调结构,向着更高端迈进。

汕德卡在完成中国重汽目标方面,责无旁贷。仅仅局限于牵引车,不但让汕德卡失去了一部分销量提升的机会,同时,也无法发挥出中国重汽在工程车领域的传统优势。

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数据显示,2018年前11个月,国内自卸车市场销车23.4万辆,比2017年同期的16.1万辆净增加7.3万辆,同比增长45%,远高于重卡行业增幅,占重卡市场份额27.5%,成为国内重卡行业增幅最高的细分市场。

2019年,我国的GDP增速区间为6%-6.5%,为近30年最低,国家为了保持经济稳定发展,依然要靠固定资产投资拉动。显然,2019年,牵引车可能会更差,而工程车则可能成为撑起重卡一片天的最重要支柱。

再有,随着市场需求的变化,自卸车也逐渐朝着高端化发展。数据显示,中高端自卸车2014年的销量占比为9.1%,到2018年销量占比升至36.2%,5年增幅达4倍多。

对于中国重汽商用车永利的网站部来说,其产品品牌有汕德卡和新斯太尔。在工程自卸车版块,虽然有新斯太尔,但跟红岩杰狮工程车来比,显然不是一代车,竞争力有限。再者,新斯太尔的定位是中低端市场,面对现在用户转型再升级需求,已无法满足。

为迎合市场与用户,汕德卡必须凭借品牌影响力,逐渐向高端化的工程车市场延展,在渣土、煤炭、砂石料运输等细分市场占据一定地位,来完成重汽工程车用户转型升级的需求。

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“单一的牵引车已经不能支撑汕德卡的销量提升,只有拓宽产品覆盖面,汕德卡才能有更好的发展。”杜福阳表示,汕德卡自卸产品,将成为中国重汽在工程车领域的重点产品。

面向高端用户,主打高端化

杜福阳认为,汕德卡作为高端车型,2019年,更应该在高端自卸车市场大展拳脚。汕德卡品牌自卸车的导入,将承担起中国重汽自卸产品从初级向高端的过渡重任,汕德卡产品将更加完善,有利于其工程车产品线的拓宽,将是中国重汽扩大工程车永利的网站平台的重要手段。

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2019年,方得网对目前已公布的基建项目做了,总的投资额或将超过5.3万亿元,将会拉动工程车的销量,再加上“80后”、“90后”卡车司机的增多,高端自卸车将成为这一主体的优先选择。

“汕德卡自卸车定位就是高端,面向的就是高端用户,”杜褔阳介绍,目前汕德卡自卸车有两款车型,一款为42万左右的6X4车型,一款为48万左右的8X4车型。

这么高端的价格,用户能够接受吗?

四川成都的一名王师傅告诉方得网,自己年初购买了一辆汕德卡自卸车,使用过程中感觉非常的舒适、安全,动力方面也非常充足。

“汕德卡自卸车载货底盘采用的MAN技术,非常适合工地、矿区等恶劣地形条件下的运输作业,厢体采用U型瓦楞结构,比较结实耐用,装载的货物也比较多。”王师傅如此表示。

结束语:

作为高端重卡车型,汕德卡用“高端高效”打开了牵引车市场,“一辆百万、辆辆百万”,让汕德卡的高端形象更加深刻,也赢得了更多的用户群体和销量。

2019年,汕德卡在继续深耕牵引车市场的同时,工程自卸车也闪亮登场,两大市场同时发力。

汕德卡工程车,能成为汕德卡的另一个支柱吗?

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