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方得网首页 > 独家 > 姚蔚七日谈 > 中国柴油机企业要不要做电动动力?(四)

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来源:方得网 作者:姚蔚 时间:2019-03-04 11:00:47 共:2143字  阅读量:

方得网 姚蔚

传统汽车跌纯电动大涨 这是不是警铃?

2019年3月1日,特斯拉全系车型大幅调价。蔚来汽车CEO李想更是在微博上喊出:“(特斯拉)国产Model 3铁定直接卖到25-27万起(补贴前售价)”。

同时,1月传统汽车的大降和纯电动汽车的大涨,也对传统汽车企业和内燃机企业敲响了警钟。

2019年1月,中国汽车销量236.73万辆,同比下降15.76%;新能源汽车却大涨138.0%,其中,电动车生产了6.7万台,同比大涨141.1%。

这个数据背后有三点特别值得关注:

首先,纯电动汽车经历前期的各种“没法用”后,正在迅速显现出“可以用”;

其次,经历数年的缓慢增长后,近年来销量飞速增长;

再次,纯电动汽车成本的下降速度超乎想象。

新能源汽车销量快速增长

实际上,现在纯电动重卡身上的种种“没有实用价值”的表现,数年前的纯电动乘用车,也几乎全有。如今,纯电动乘用车快速进入市场,重卡未来会不会也步纯电动客车或者乘用车的后尘呢?

首先,来看看中国新能源汽车的销量增长曲线。

纯电动 (1)

从上图可以看出,从2009年开始实施十城千辆新能源汽车计划,到第5年的2013年,新能源汽车的销量也不过区区万辆。

不过,从2014年开始后到2018年的这五年,新能源汽车销量呈现突飞猛进的提升。2018年的新能源汽车的销量已经超过100万辆。就在5年前,这一销量还是不可想象的。

“2020年,新能源汽车销量要达到50万辆”。曾经这样一个规划,还被质疑过于激进。可是,2016年,新能源汽车的销量就已经达到了50万辆,2018年突破了120万辆,2019年有望突破200万辆。

有关部门提出到2020年(明年),新能源汽车销量达到200万辆,更有专家预言,明年新能源汽车占比就可达到10%,销量达到300万辆。

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