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方得网首页 > 独家 > 姚蔚七日谈 > 一汽解放和上汽大通 竟然有这多么相似的地方?

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来源:方得网 作者:姚蔚 时间:2017-04-22 21:28:44 共:3074字

方得网 姚蔚

一批来自一汽大众的人,干起了解放卡车;一批来自上海通用的人,做起了上汽大通;你说,这两个企业是不是有些相似呢?

一汽解放,中国重卡行业老大;上汽大通,欧系轻客三巨头之一,乘用车和商用车的跨界高手。这两个看起来风马牛不相及的企业,却有着一个共同点:那就是用做轿车的理念做商用车。

上汽大通与一汽解放的殊途同归

上汽大通,从成立起就是一批干轿车出身的人“掌门”;一汽解放则是在2015年,由一批从轿车企业出来的人入主。这两个企业虽然分属完全不同的领域,但运作方式都是把干轿车的理念和方法,植入到商用车的采购、制造、、传播的全产业链中。

2011年,上汽大通成立时,掌门人蓝青松等一批管理层都来自上海通用,另外还有一批干部来自上海大众。这些对轿车驾轻就熟的汽车人,用做轿车的理念、方法来干欧系轻客,并结合商用车特点,不断开创出适合欧系轻客特点的制造方式和方式,使得上汽大通能够在入市后就“一鸣惊人”,快速从一干欧系轻客的新人中脱颖而出。此后,其年销量接连登上1万辆、2万辆的台阶,2017年一季度的市场份额更是已经接近25%。上汽大通,已经与欧系轻客的两大垄断寡头江铃全顺和南京依维柯一起,成为鼎立市场的“三巨头”。

一汽解放,中国第一个汽车品牌,是中国汽车的长子,也是卡车行业老大。解放卡车在60多年岁月中起起伏伏,2015年上半年走入了一段低谷期,重卡的市场排名跌落至第三,并且市场份额下降到14%。2015年7月开始,有过一汽大众工作经历的胡汉杰等一批人入主一汽解放。他们大量借用了轿车的理念,开始进行变革。当轿车的方法理念植入后,激发了一汽解放极大的活力,让它不但在2016年重回重卡老大位置,更是在2017年第一季度,市场份额高达26%。

如果说不同,那就是上汽大通从成立起就用轿车运营的理念和方法,再结合商用车的特点,不断调整,最终找到适合其产品特点的一整套制造、体系和方法;一汽解放则是在原来纯粹的卡车传统体系上,用轿车的理念、方法进行创新和改革,注入新的活力。改革后的解放不但把之前的优势都发挥出来了,重回行业老大的位置;而且,在行内表现绝对“引人瞩目”。2017年一季度,其重卡销量7.1万辆,比第二名4.9万辆多了60%,差距甚远。

可以看出,商用车借用了乘用车的理念和方法后,表现出强大的竞争力,这现象背后的本质又是什么?

以市场为导向,贴合用户需求

中国商用车行业,有很多企业都是以产品为导向,有的甚至还是以技术为导向,而并非以市场为导向。这从很多企业的产品介绍或者发布会就能看出。在很多商用车企的新品发布会上, 产品都是由技术中心的领导来介绍。他们往往会用大量的篇幅来介绍,这个新品使用了哪些新技术,具体的技术参数如何;使用了哪些国外的零部件,工厂都有哪些进口设备等等。这些新品介绍中往往充斥了大量的技术术语,还有很多关于发动机、变速箱等零部件的一些技术参数。

发布会上,这些技术中心领导的介绍让很多从业多年的专业记者都听不懂。记者都听不懂或者不了解,又怎么能很好地传播给公众。再说商用车的用户中,很多都是专业用户,他们最关心的是车辆的最终性能以及能够产生的效益,也并非技术本身。

其实,无论是商用车还是乘用车,无论用户对车辆本身是否了解,企业都应该以用户的需求为导向来开发产品。车辆使用什么技术和配置,都应该使用户的需求得到最好的满足。

上汽大通从第一款产品上市开始,产品介绍就是基于不同用户以及不同的应用场景,上汽大通的产品有针对性地满足了用户需求,比如澳门永利网上娱乐、校车、专用车等。

而从2015年下半年开始,解放的产品也变得越来越精准贴合不同的细分市场。现在来看解放的产品,基本都能清晰地识别主要细分市场的用户痛点,并且精准针对这些市场,推出适合的产品,各个击破。

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