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方得网首页 > 客车 > 客车新闻 > 后市场 > 认清发动机气门数 爱车使用不发愁

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来源:本站 作者:- 时间:2014-09-19 11:22:34 共:1368字

近来有许多车主纷纷反映,他们的车辆在年检时遇到尾气检测不合格而不予通过,嘉兴著名企业桐昆集团、新凤鸣集团以及桐乡一品斋茶食有限公司等旗下所拥有的新世代全顺,老款全顺也纷纷中枪,对企业日常的车辆运营带来了严重影响。一直对外标榜“真国四”的江铃全顺这下尴尬了!

不可否认,作为汽车的“造血心脏”,发动机的重要性毋庸置疑。发动机技术先进与否,有很多衡量指标,气门数就是其中之一。一般来说,同等排量情况下,气门越多,进排气效率越好,就像一个人跑步,累得上气不接下气时,需要张大嘴来呼吸。

早期的发动机采用单缸双气门技术。虽然这种二气门配气机构相对比较简单,制造成本低,维修起来也相对容易,但由于空气吸入量不够、废气排不净使燃烧不完全,这种单缸双气门发动机的动力表现会较差、油耗高、排放不达标,即使加上高压共轨、涡轮增压等也只能做到国3排放。

同时两气门技术也会影响进排气效率。进排气的效率也是决定发动机性能好坏的重要因素,当发动机正常运转时活塞的往复运动速度是非常快的,在3000转/分钟的转速下发动机完成每一个进气或排气行程的时间只有0.04秒,要想在这么短的时间内吸进或排出更多的气体就要增大进、排气的有效面积,两气门的技术已经很难实现这一目标。

上汽大通2014款V80全家福

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认准气门数,别拿“两气门”忽悠消费者

随着汽车技术的不断发展,尽管目前绝大多数汽车早已装配了单缸四气门的发动机,但仍有少数企业依然沿用着单缸两气门的技术,例如全顺的4JB1是引进日本五十铃上个世纪70年代末的轻卡发动机,采用的是直列4缸柴油机,单缸2气门技术;依维柯使用的SOFIM是引进意大利依维柯上个世纪80年代初期的直列4缸柴油机,也是单缸2气门。

另外,环保问题的日益加剧和石油资源的逐渐匮乏等多个因素,也迫使人们对发动机提出了更高的要求,越来越多的人希望自己爱车的发动机能吸进较少的柴油/汽油,同空气完全混合、充分燃烧。这就使得早期如全顺的4JB1发动机和依维柯的SOFIM发动机单缸双气门技术显得有些落伍,跟不上时代的要求。对于用户而言,这些采用单缸双气门技术的发动机,不仅油耗高,还会因环保不达标难以年检或成为使用区域受限制的黄牌车。

“四气门”已是大势所趋,用车不用愁

消费需求的升级,使得多气门技术成为了高品质发动机不二的选择。所谓多气门是指每缸气门数多于两个。通常有三气门、四气门和五气门。以四气门为例,与二气门比较,四气门进气面积可增加30%左右,排气面积约增加50%。另外,两个进气门引起较合适的空气运动,从而改善了混合气形成,降低了CO和HC的排放量,由于燃烧持续期缩短,因而减少了NOx等污染物的形成。减轻每个气门的质量还可使发动机转速增加。总的来说,发动机采用多气门技术,不仅能增加发动机升功率、提高发动机的动力性和灵敏性,还能改善油耗率过高和排气污染等诸多问题。

如今单缸四气门发动机技术越发成熟,例如上汽大通V80率先采用的VM单缸四气门发动机就正在被越来越多的运用到各种商用车型上。该款发动机采用每缸4气门结构(即2个进气门,2个排气门)不仅减少了燃油使用量,为用户减少用车成本,更大大降低了尾气的排放,从而使用户不再为满足不了国四排放标准而犯愁。

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